SMC組合氣缸優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下3個方面：

（1）系統(tǒng)構(gòu)成非常簡單。由于電機(jī)通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，電缸的整個系統(tǒng)就是由這三部分組成的，簡單而緊湊。

（2）停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有低端與之分，低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個等，根據(jù)公司不同而有變化；產(chǎn)品則更是可以達(dá)到幾百甚至上千個位置。在精度方面，電缸也具有的優(yōu)勢，定位精度可達(dá)?0.05mm，以常常應(yīng)用于電子、半導(dǎo)體等精密的行業(yè)。

（3）柔韌性強(qiáng)。毫無疑問，電缸的柔韌性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進(jìn)行連接，對電機(jī)的轉(zhuǎn)速、定位和正反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)控制，在一定程度上，電缸可以根據(jù)需要隨意進(jìn)行運(yùn)動；由于氣體的可壓縮性和運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生的慣性，即使換向閥與磁性開關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準(zhǔn)確定位，柔韌性也就無從談起了。

SMC組合氣缸增加汽缸數(shù)可以使汽車更容易起動

SMC氣缸在相同排量的情況下，增加汽缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。另外，增加汽缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。SMC組合氣缸增加汽缸數(shù)可以使汽車更容易起動，加速響應(yīng)性更好。為了提高汽車的性能，必須增加汽缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、等高性能汽車的汽缸數(shù)都在6缸以上，已達(dá)到16缸。但是，汽缸數(shù)的增加不能無限制。因?yàn)殡S著汽缸數(shù)的增加，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機(jī)的可靠性，增加發(fā)動機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機(jī)的體積變大。日本SMC氣缸常用的為填料函和擋油圈的組合,這種構(gòu)造,填料函的摩擦阻力大、易磨損、漏氣快;且刮油器內(nèi)的密封環(huán)磨損后得不到抵償,運(yùn)用壽命短。日本SMC氣缸密封構(gòu)造對活塞桿進(jìn)行密封,并樹立帽式密封件的密封接觸壓力數(shù)學(xué)模型,然后在活塞桿密封裝置上,運(yùn)用試驗(yàn)辦法剖析密封介質(zhì)壓力對帽式密封件密封功能的影響,以驗(yàn)證帽式密封構(gòu)造的可靠性。日本SMC氣缸活塞桿加工技能:采用滾壓加工,鏡面拋光,進(jìn)步外表抗腐蝕能力,潤滑標(biāo)明處理,削減摩擦,進(jìn)步調(diào)質(zhì)活塞桿抗疲勞強(qiáng)度。調(diào)質(zhì)活塞桿的伸長度為:>17%，是現(xiàn)在對比有用的一種設(shè)備，且可以日本SMC氣缸支撐活塞做功的銜接部件，其鍍鉻層是0.01-0.015mm

SMC氣缸任何設(shè)備用久了都要維護(hù)保養(yǎng)的,氣動裝置就是其中之一,如果不及時(shí)保養(yǎng)等，就會過早使設(shè)備損壞容易發(fā)生故障，從而降低壽命,以我們在氣動元件保養(yǎng)是一件非常重要的事情. 在對氣動安裝停止維護(hù)頤養(yǎng)時(shí)，應(yīng)針對發(fā)現(xiàn)的事端苗頭，及時(shí)采取辦法，這樣可減少和避免缺點(diǎn)的發(fā)作，延伸元件和體系的運(yùn)用壽命。因此，企業(yè)應(yīng)擬定氣動安裝的維護(hù)頤養(yǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)管理教育，嚴(yán)厲管理。

SMC氣缸維護(hù)頤養(yǎng)作業(yè)的中心任務(wù)是確保供應(yīng)氣動體系清潔枯燥的緊縮空氣，確保氣動體系的氣密性，確保油霧潤滑元件得到必要的潤滑，確保氣動元件和體系得到規(guī)則的作業(yè)條件（如運(yùn)用壓力，電壓等），以確保氣動元件執(zhí)行機(jī)構(gòu)按預(yù)訂的請求停止作業(yè)。

日本SMC氣缸可在惡劣條件下可靠地工作，且操作簡單，基本可實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。氣缸擅長作往復(fù)直線運(yùn)動，尤其適于工業(yè)自動化中多次的傳送要求——工件的直線搬運(yùn)。而且，僅僅調(diào)節(jié)安裝在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡單地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，也成為氣缸驅(qū)動系統(tǒng)極大的特征和優(yōu)勢。所以對于沒有多點(diǎn)定位要求的用戶，絕大多數(shù)從使用便利性角度更傾向于使用氣缸。目前工業(yè)現(xiàn)場使用電動執(zhí)行器的應(yīng)用大部分都是要求高精度多點(diǎn)定位，這是由于用氣缸難以實(shí)現(xiàn)，退而求其次的結(jié)果。而電動執(zhí)行器主要用于旋轉(zhuǎn)與擺動工況。其優(yōu)勢在于響應(yīng)時(shí)間快，通過反饋系統(tǒng)對速度、位置及力矩進(jìn)行控制。但當(dāng)需要完成直線運(yùn)動時(shí)，需要通過齒形帶或絲桿等機(jī)械裝置進(jìn)行傳動轉(zhuǎn)化，因此結(jié)構(gòu)相對較為復(fù)雜，而且對工作環(huán)境及操作維護(hù)人員的專業(yè)知識都有較高要求。

SMC組合氣缸增加汽缸數(shù)可以使汽車更容易起動